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  能够大大降低社会物流成本，加速传统物流向现代化、集约化转型，实现生态效益与经济效益有效统一，可以说意义重大。近年来在多方推动下，我国共享物流发展确实取得了一定成绩，但也并非一路坦途，有成功也有失败，目前仍然面临监管合规压力大、盈利模式单一、部分地区价格战激烈等诸多挑战，任重而道远。所以，我们仍就有必要对共享物流的底层逻辑、发展模式、未来趋势等进行复盘、梳理，从而探索更有效的解决之道和发展路径。

  在2016年作者正式提出并倡导共享物流之后，陆续撰写出多篇关于共享物流的系列个人独创的文章。接下来将对这一些内容加以重温，虽是旧文，但值得回看，希望对行业发展有所裨益。

  经济发展的核心问题是资源有效配置，资源共享是社会资源高效配置的重要模式，因此，美国经济学家在1978年就提出了基于资源共享的共享经济概念。但长期以来，共享经济的理念并未得到普遍关注，还在于资源共享需要信息相互连通和标准的规范统一，当时不具备发展共享经济的基础。

  近年来，互联网、移动互联网、大数据、云计算、物联网等现代信息技术快速地发展，推动了共享经济模式的变革，呈现出私人资源开发再利用、行业资源跨界共享、企业资源开放输出、社会资源深度开发的共享资源发展的新趋势，引发了共享经济热潮。2015年十八届五中全会提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，共享经济首次写入国家战略。

  物流应该是天然具有共享经济特点的行业，但过去由于信息不对称，资源不共享，系统不协同，信息难互通，带来严重的资源浪费。共享物流的本质是共享物流社会资源，物流社会资源既包括个人物流资源，也包括企业物流资源和社会公共物流资源。随信息技术的发展，推进共享物流能带来很多颠覆性创新，大幅度降低物流成本。目前，个体物流资源的全面整合，企业物流资源的开放利用和社会物流资源的深度开发，是共享物流模式创新发展的方向，推动着共享物流的变革。

  共享经济首先通过推动小、散、乱的个体资源的整合开始引起社会关注，中国物流货运领域也是典型的小、散、乱、差行业，个体司机占据市场主体，通过整合与共享卡车资源，实现卡车与货运需求共享匹配，提高卡车运输的装载率，降低空返率，实现集约化经营，也迅速成为物流行业共享物流模式的热点。

  随着共享物流的发展，可以共享的物流资源很多。如：物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等，通过对社会物流资源全面的深度开发，可以创新出无数共享物流新模式。

  根据对共享物流发展的认识，从共享物流发展的角度，下面我们给出了共享物流的定义:共享物流就是指通过共享物流资源实现物流资源优化配置，来提升物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。

  根据这一定义，共享物流的发展绝不仅仅停留在共享物流资源和提高物流资源利用率这一个层次，更进一步的是资源共享会带来物流系统运作效率的全面提升，最后带来物流运作模式变革，创造物流新价值。

  传统的货物运输市场是一个小、散、乱、差的市场，货运资源散乱，信息不畅，难以共享是一个老大难问题，关于车货匹配、资源共享、集约发展等问题，货运业已经探索了二十多年，取得了很多成效，也存在很多问题。

  根据我们近两年的观察与总结，中国基于车货匹配的共享货物运输模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已经获得了长期资金市场的关注，得到了各类风险资金、投资基金和大型物流公司的投资，互联网巨头BAT也开始向共享货运领域延伸，投资相关物流公司。目前，在物流领域，基于车货匹配的共享物流模式比较著名的有：罗计智慧物流、运满满、云鸟配送、oTMS、物流小秘、神盾快运、货车帮、G7（汇通天下）、易配货、路歌管车宝、GogGVan 、快狗速运、发哪儿、一号货的等。

  车货匹配共享模式的最大的问题集中在标准化与信息化两个方面。以前主要矛盾集中在信息的共享与相互连通方面，随着网络发展，目前出现的问题是信息的爆炸和多元选择问题，面对大量的货运信息和车源信息，如何明智的选择和匹配信息，如何甄别虚假信息，如何合理规划利用信息成为关注热点。货物运输服务标准化和规范化是另一个重要问题，被动的车找货或者货找车的匹配，会带来配货等待时间的延长，满足不了服务需求；如果想及时发货又往往不能有效利用运输资源。

  经过近二十年发展，目前车货匹配的市场之间的竞争很激烈，仅仅复制滴滴出行模式就想在货运领域取得成功十分艰难，货运共享模式正面临着全面深化发展，只有推动颠覆式创新才会有发展机遇。

  根据与很多车货匹配的勇于探索商业模式的公司老总多次交流，我们大家都认为货运领域共享模式成功的关键抓手一是“货”，就是一定要从源头抓住货源，从源头开始按货源匹配和共享车辆资源；二是“钱”，货物的价值属性是“钱”，实体流动的是物，虚拟流动的是钱，物流与资金流结合，会有很多创新模式爆发。

  从货源角度，最优的模式是从货源地就把零散的货物和随机的订单集成，依据车辆资源按计划配货。计划经济从理论上讲是最优的经济发展模式，计划经济存在的最严重的问题是市场的需求难以预测，这种信息不对称带来了计划不合理，资源配置无效率。但随信息技术发展，大数据、云计算、互联网的普及，可以让我们对最零散的货物运输市场需求来做大数据整合和相对科学的预测，从而在某些特定的程度上能轻松实现物流先行，按计划配货。

  如：双十一的网络购物节会产生天量订单，面对各类小包裹的天量的订单，传统的物流服务和车货匹配服务执行的结果必然是爆仓。目前很多公司都开始运用信息技术方法，开展需求预测，让物流先行，提前备货铺货。当你在网络站点平台发起一个网购需求时，货物早就已经按计划送到了你家门口附近的配送门店。这才是双十一网购第一单可以在两三个小时即送货上门的原因。

  物流先行，按计划配货，最佳利用物流资源，是京东物流的优势所在。从货物源头按计划匹配直接搬运到京东物流各地仓库，再由各地仓库配送到客户端，避免了零散需求从出发地收货、集货、运输、分拨、配送的多次搬运，减少了搬运次数。

  淘宝商城的中小企业网店的物流服务需求更加零散，菜鸟物流通过大数据、云计算和共享物流基础设施的匹配，可以通过从源头整合需求，科学预测，物流先行，实现按计划的备货、铺货，先行将零散需求按计划集约化铺货到各地菜鸟驿站等配货站，提升物流相应的时效和服务水平。

  很多车货匹配的货运网络公司，在实际运营中发现通过共享平台能够得到关于货物和车辆的大数据信息，利用这一些信息进行跨界共享，能轻松实现羊毛出在猪身上的新盈利模式。

  如货物信息与资金流信息相匹配，并借助实时监督和透明管理，可以为物流金融和供应链金融提供信息支撑，开展供应链融资、货物保险等服务，实现巨大经济效益。据调研分析，目前很多货运网络公司的商业模式都在开展物流金融等跨界共享的服务创新。

  卡车后市场是指卡车售后服务市场，指围绕卡车使用的过程中各环节的各种后继需要和服务而产生的一系列市场活动的总称。包括卡车保险、卡车金融、卡车IT、卡车养护、卡车维修、卡车配件、卡车改装、卡车资讯、货运车联网、卡车运营辅助产品与设备、卡车租赁、卡车文化等方面。卡车后市场是卡车销售落地后车主所需的一切服务，是卡车产业链的重要组成部分。

  卡车后市场一般是以卡车整车销售的前、后顺序进行划分，但也不可绝对，包括卡车销售领域的金融服务、卡车租赁、卡车保险、卡车装潢、卡车改装、以租代售等也属于卡车后市场。目前中国卡车后市场正面临一个历史性的发展机遇。

  货运网络公司平台，整合了大量的车源信息，在实际运营中通过车队管理、卡车追踪定位等信息技术，可以及时获取卡车保养、维修、保险等相关信息，这一些信息集成后，能轻松实现卡车后市场的模式创新。

  目前众多货物运输企业对卡车市场提出了很多服务需求，如主动安全解决方案，路径优化解决方案，货运平台解决方案，节能降耗解决方案，装卸配载解决方案等等，这些市场需求也均属于卡车后市场的市场需求。

  物流技术与装备分类众多，也是重要的物流资源。传统上，物流技术与装备共享一般是通过租赁的模式，如托盘租赁、叉车租赁等等。但在我国大部分物流技术与装备的资源往往属于企业独立拥有，一般不作为共享的物流资源开放共享。

  近年来，随信息技术的发展和人们的思想意识转变，物流技术装备共享的理念也开始慢慢的变多的得到企业关注，物流技术装备的共享开始得到用户认可，创新设想和模式层出不穷。

  物流自动化立体库、自动化的物流输送系统等自动化物流系统，过去往往都是按客户的真实需求开发，建设完成后即交由企业自己运营与管理。最近有领先的物流系统集成商，开始设想和实践制造业服务化理念。依据市场需求，借助资本运作模式，建设共享的自动化物流系统，并利用自身技术优势开展共享服务，按存储的物流量和出入库频次收取物流费用。

  最突出的物流技术与产品的共享模式体现在物流包装领域，包括：物流周转箱、托盘等，尤其是托盘的循环共用，不仅仅实现了托盘资源的有效利用，还大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，创造了物流价值。

  封闭式托盘循环共用系统流程如上图，整个托盘循环是一个封闭式循环，标准化托盘由托盘租赁公司提供，生产企业从租赁公司租赁托盘，装载货物后，带托盘运输到批发商仓库，不换托盘直接入库，同时托盘租赁主体由生产企业变更到批发企业，以此类推一直送达最终零售终端企业，整个供应链上的企业循环共享托盘，中途不更换托盘。

  由于租赁托盘，企业不需要按照产品的高峰和低谷储备大量托盘备用，随用随租即可；由于带托盘运输，装卸搬运可以与叉车等设备配合实现机械化，大幅度提升装卸效率，减少装卸时间；由于中途不更换托盘，减少货物从一个托盘倒运到另一个托盘的作业，大幅度提升物流作业效率。供应链上各企业共享托盘资源不仅盘活了托盘资源，更带动了物流系统效率提升。

  目前关于托盘循环共用的创新正从封闭式托盘循环共用向全社会开放的托盘循环共用模式方向发展，我们也一直在推动者这一创新模式的发展。

  物流包装产品的循环共用创新模式带来的另一个革命是物流包装箱在生鲜食品物流系统中应用。生鲜食品鲜嫩易损，在传统物流作业中会带来大量损耗。

  如上图所示，通过种种标准的物流周转箱的共享与循环共用，带来了物流系统一个革命性变化，就是物流的作业对象从鲜嫩易损的生鲜蔬果变成了结实耐用的标准物流箱，从田间地头一直到超市货架整个物流系统中的物流作业不再非间接接触生鲜蔬果，可以大幅度提升物流作业效率，生鲜蔬果损耗可以从原来30%以上降低到5%以内，创造了物流系统价值。

  物流技术与产品的共用还有叉车租赁、货车租赁、新能源车共享等多种创新模式，不再一一赘述。

  传统的物流基础设施包括仓储设施、物流园区、公共装卸区域设施等。随着网络发展，国家大力推进互联网+物流，以云、端、网为基础的互联网体系也成为了现代物流基础设施。目前物流基础设施共享模式的发展正向深度开发、全面开放、广泛共享方向发展。

  现代物流业首先就是从物流信息共享发展起来的，物流公共信息平台的开发与利用得到了各级政府与部门的格外的重视。物流公共信息平台是为实现物流合理化、物流网络通达化、物流运作一体化、物流信息电子化、物流系统高效化的公共系统工程，是一项投资巨大、技术复杂、涉及面广、周期较长的社会化系统工程。物流公共信息平台主要有：公路货运型为主导的信息平台、物流园区节点为主导的信息平台、城市物流节点为主导的信息平台、公铁联运为主导的信息平台、海运通关为主导的信息平台、电子商务为主导的信息平台、仓储配送中心为主导的信息平台、区域综合物流信息平台等。

  物流公共信息平台是通过物流信息共享推动社会物流资源共享的重要举措，因此各国都很重视物流公共信息平台的开发建设。国外有Transa、Nistevo、GNX、WWER、CPG等欧美著名的物流公共信息平台，Transa是由几家消费品生产商组成，CPG则是由欧洲几家供应商组成，GNX由几家零售企业组成，如希尔斯•罗巴可、卡夫、雀巢及Pillsbury等。但是，物流公共信息平台由于具有公共属性，缺乏良好的商业模式，在商业上取得巨大成功的不多。

  中国从上个世纪末就开始探索物流公共信息平台建设，早期的有亚桥物流，金干线、华夏交通在线、中运网，均因缺乏良好运营模式而失败。期间各地政府支持建设的地方物流公共信息平台也大量倒闭，坚持下来取得商业成功的不多。

  目前，政府扶持的交通部国家物流公共信息平台投入巨大，经过全面发展，开始在物流信息共享方面取得良好成效。同期林安、传化等依托物流园区的物流公共信息平台的出现，利用线下资源与线上结合，市场运作也不错。在商贸领域物流唐山探索以城市物流信息平台为节点，链接各城市物流信息平台的智慧城市物流骨干网发展模式，取得了一定成功，是城市物流共同配送的先进企业。

  中国仓储协会始终致力于推动仓储资源开放共享，中国仓储协会与中铁物流集团仓储管理有限公司投资组建的中仓网是一个以信息交互及交易服务为主的B2B仓储资源电子商务平台，致力于依靠云端数据和共享的方式来提供强大的仓运配一体化服务体系。中仓网运营模式以自营+POP为主，向用户更好的提供会员在线交易服务、云仓代运营、会员企业仓运配等服务。目前，致力于仓储资源共享的平台和企业有很多，诸如：菜鸟物流、中联网仓、京东物流等。

  此外，物流仓储设施与新能源公司合作，共享仓库屋顶资源，开展仓库屋顶光伏发电，也是仓储资源共享的案例之一。

  目前，菜鸟物流和京东物流都在致力于物流系统的开放共享，致力于成为商贸流通基础设施服务商。以京东物流为例，京东物流系统从企业自建物流转变为向社会开放共享，实现了企业准物流公共资源的强输出。这种物流资源的开放具有智慧物流系统+电子商务平台的特征。这一共享模式对传统的商贸批发物流系统带来的影响是革命性的。

  京东通过智慧物流+电子商务平台共享的方式，致力于建设商贸流通的基础设施，开放的不仅限于物流，是整个供应链打包服务，最重要的包含三个层面：一是共享仓配一体的供应链服务；二是开放共享末端配送服务；三是物流云服务。

  更重要的是借助开放共享物流系统，整合传统门店的供货系统，建设传统门店的新通路，颠覆传统批发渠道从品牌商到中小门店的层层环节，能带来传统零售渠道的变革。

  物流配送是在经济合理区域范围内，按照每个用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。它将“配”和“送”有机结合起来，不是一般性的企业之间的送货运输。配送是共同化的服务模式。物流配送共同化包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等，是天然的共享物流模式。物流配送的共享模式最重要的创新方向如下。

  共同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务企业来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。

  共同配送有十多种创新模式，如：循环取货直配模式、循环取货共配模式、集货+集仓统一配送模式、分阶段JIT集货共配模式、社区集货+分区域循环共配模式、多工厂集货共配模式等等。理论上讲通过共同配送能够大大减少90%以上的车辆进城。欧洲citylog工程运用共同配送的原理，推进城市物流系统改进，经过试点测试减少了85%的运输车辆进城。

  商务部前几年大力推进城市共同配送发展，取得了巨大成效，激活了国内共同配送的市场需求，促进了各地区自主开展共同配送试点示范积极性，带动了社会资本积极投资共同配送的平台和企业。

  目前，随着网络技术发展，围绕着渠道共配和产品共配，城市共同配送创新向着智慧共配方向发展，通过大数据、互联网和GPS相结合，可以即时集成区域内订单需求，智慧生成最优配送路径，做到实时共配，随机共配，全面共享城市物流配送资源。

  自2010年以来，欧盟组织了顶级物流研究与咨询机构专家，开始探索城市物流配送的系统创新，提出了城市物流配送Citylog项目计划，并在欧洲几个主要大城市开始推进，组织实施并进行实际效果验证。经过2011年、2012年在里昂、柏林和意大利皮埃蒙特大区等大城市组织实施和实际运行效果验证，可减少物流配送终端85%的汽车运输，从而大幅度降低车辆进城压力。。

  CItylog项目通过三个方面的共享大幅度提升城市物流系统效率：一是公共货运班车；二是城市小集装箱共同配送系统；三是终端共享智慧物流箱（bento配送箱）系统。citylog项目充足表现了共享物流理念，值得中国借鉴。

  几年前，部分物流配送企业就利用大巴、地铁等客运资源，配送包裹与快件。如：按规划线路与客运司机合作，用客运班车的行李箱空间定时发送包裹等快件，起点与终点安排人员取送货，共享客运资源开展物流配送服务；

  2016年双11期间，电商物流快运包裹坐上了高铁，也是物流配送共享客运资源的案例。

  考察国际上物流配送的先进国家与城市，为提高物流效率，政府往往采取各种措施扶持公司进行物流配送设施的共享与共建。如：日本政府积极推动城市中“流通团地”建设，通过制定奖励制度和优惠价格制度，促进企业联合建立“发送中心”、“流通中心”等配送设施，将为数众多的中小企业组合到一起，使它们的经营规模“适度化”，经营活动“联合化”，集中接收货物和集中保管、加工、发送货物。日本政府还通过政府辅导、资金支持、政策扶持，推动中小物流公司在城市配送享其他物流配送设施，提高设施利用率，推动物流配送体系的建设。

  物流是一个复杂的系统，环节众多，共享物流是现代物流发展的重要理念，随着网络、移动互联网、云计算和大数据的信息技术应用，随着商务部全方面推进物流标准化建设，为共享物流打下了坚实基础。相信随信息技术的普及应用和物流标准化的加快速度进行发展，共享物流必将向智慧共享、全面创新、提升效率、创造价值等方向全面发展，涌现出无数颠覆式创新，推动现代物流的变革。