yy易游极速：

  “前几天刷到新闻，有家店卖了4台新国标电动车，退了3台！有个大爷骑车上坡根本爬不动，下来推行时还摔了跤，最后商家赔了300块才了事。”

  “我自己就是开电动车店的，看着新国标车到货就头疼——现金进货回来根本卖不动，总不能让我做亏本买卖吧？”

  “骑电动车的大多是普通打工族，工资本就不高，新国标车又贵又不好用，这不就是雪上加霜吗？限速25km/h上坡费劲，带个十几岁孩子都难，连后视镜都不标配，戴着头盔咋看后方来车？”

  2025年12月1日，新修订的《电瓶车安全技术规范》正式落地，旧国标车全面停售。本以为是行业规范升级的开始，没想到一周后市场就陷入了“商家卖不动、消费者买不到合意车”的尴尬境地。记者走访爱玛、小牛、雅迪、九号等主流品牌专卖店发现，多数门店仅有两三款新车型在售，部分店铺甚至“无车可售”。

  今天我就用大白话聊聊：新国标车为啥不受待见？商家和消费的人的两难该怎么破？

  其实新国标的初衷是好的，核心是为提升安全——强化非金属材料防火阻燃要求，缩短制动距离，增加防篡改设计，还鼓励安装后视镜，这些都是为减少火灾和交通事故风险，但政策落地后，却出现了“合规与实用脱节”的问题，直接引发市场遇冷。

  对商家来说，现在的新国标车就是“烫手山芋”。首先是进货压力大，新国标要求用高阻燃材料、升级电机和电池防篡改装置，单辆车生产所带来的成本增加了100-600元，进价自然水涨船高，部分大尺寸车型进价突破三千元，比旧款高出四五成。可售价不能随便涨，工薪族对价格敏感，涨价太多更没人买，导致我们的利润空间被大幅压缩，旧国标车每辆还有一百元左右毛利，新标车涨价后利润反而没同步提升，还占用了大量现金流。

  更让人头疼的是退货风险。就像新闻里说的，大爷骑车爬坡爬不动摔了跤要赔偿，这样的一种情况不是个例。新国标虽然优化了电机低速转矩，要求0-10km/h区间提供高转矩，但部分企业为了快速达标，没做好技术适配，导致不少车型实际爬坡能力依然拉胯，15°以上的坡道就显得力不从心，甚至需要脚蹬助力。我们卖车时要反复跟顾客解释，可试骑时没问题，实际遇到长坡还是会出状况，退货纠纷时有发生，最后往往是商家吃亏。

  还有供货脱节的问题。为了清旧标车库存，我们之前把主要精力放在旧车出清上，没想到新标车研发和上市节奏没跟上。12月1日新规实施当天，北京、广州不少门店都陷入“无新标车可卖”的窘境，直到傍晚才有零星新车到货，这种供需断层让不少意向客户流失。现在好不容易盼来新车，却因为设计不合理没人买，有的门店12月1日到5日只卖出2辆车，还是能载人和置物的款式，那些没后座、没储物箱的车型，我们都不敢摆出来卖，怕砸了自己的口碑。

  站在消费者角度，新国标车的槽点更是一抓一大把。最让人诟病的就是25km/h的限速，对通勤族来说实在太慢了，以前骑旧标车半小时能到公司，现在得提前半小时出门，遇上早晚高峰根本跟不上节奏。更实用的需求是带孩子，很多工薪族要接送十几岁的孩子上学，25km/h的速度加上动力不足，带孩子爬坡时又慢又吃力，安全性也没保障。不少人吐槽：“限速可以，但40km/h左右才合理，太快不安全，太慢又不实用，总不能让孩子跟着车跑吧？”

  价格上涨也是重要原因。旧国标车主流价格在2000元左右，现在新国标车普遍涨到3000-4000元，涨幅高达50%。工薪族本来收入就不高，要还房贷、养孩子，额外多花一千多块买辆“不好用”的车，实在难以接受。更让人不满的是“高价低配”，部分车型为了控制塑料件占比（新国标要求塑料总质量不超过整车质量的5.5%），砍掉了储物箱、用硬质鞍座替代发泡坐垫，导致头盔、充电器没地方放，长时间骑行还硌得慌，花更多钱却买了更差的体验。

  后视镜的缺失也让我们消费者吐槽不断。新国标明确“鼓励安装后视镜”，但不是强制要求，很多企业为了节约成本就直接省略了这个关键配置。骑电动车时，戴着头盔视野本就受限，没有后视镜根本没办法观察后方来车，变道、转弯时风险大增。不少顾客进店就问：“连后视镜都没有，这能叫安全电动车吗？”我们只可以建议顾客自己加装，但加装又可能涉及改装合规问题，让大家左右为难。

  不过要客观说，新国标也有不少进步之处，只是被部分企业的“应付式达标”给拖累了。比如不再强制安装脚踏骑行装置，解决了以前脚踏形同虚设还容易绊脚的问题；铅酸电池车型整车质量上限从55kg提升到63kg，让续航和爬坡能力有了提升空间；还要求标注建议使用的时间，增加了北斗定位功能（非经营性车辆可选择是否保留），这些都是实实在在的安全升级。

  现在市场上已经有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，陆续投放市场，其中不少车型都兼顾了合规和实用。比如雅迪、台铃等品牌推出的亲子款，保留了后座和储物箱，还预留了儿童座椅安装孔；部分车型优化了电池配置，48V32AH铅酸电池款续航能达到60-80公里，完全能满足日常通勤需求。消费者购车时可以多留意这些车型，不要因为个别差体验就否定所有新标车。

  作为商家，我们也在积极调整，比如优先选择有后座、储物箱、标配后视镜的车型进货，主动跟厂家反馈消费者的真实需求，让后续生产的车型更贴合实际使用场景。同时也会耐心给顾客讲解新国标的优势，比如缩短的制动距离、更好的防火性能，让大家明白安全升级的价值。

  其实解决当前的市场困境，需要政策、企业、消费者三方一起努力。对政策制定者来说，可优先考虑细化标准，比如针对不一样使用场景设置差异化限速，在学校、医院等人员密集区域严格执行25km/h，在通勤主干道适当放宽至35-40km/h；对带孩子的家庭用户，明确要求车型预留儿童座椅安装孔、保证足够的动力储备。同时能推出“以旧换新”补贴政策，减轻工薪族的购车压力，让大家更愿意接受新标车。

  对企业来说，不能再“为合规而合规”，要把使用者真实的体验放在心上。既然新国标已经给出了优化空间，就该在合规框架内做好技术升级，比如逐步提升爬坡扭矩、优化座椅材质、标配后视镜，推出更多适配通勤、亲子等不同场景的车型。不要为了节约成本就偷工减料，毕竟只有消费者满意了，市场才能真正回暖。

  对消费者来说，也可以多给新国标车一点时间。任何标准切换都需要过渡期，企业需要时间完善产品，市场需要时间形成新的平衡。现在确实有部分车型存在短板，但随着更多优质车型的上市，选择空间会慢慢的大。购车时可以着重关注这几点：是否有CCC认证、是否标配后视镜、后座和储物空间是不是满足需求、爬坡时动力是否充足，只要选对车型，就能兼顾安全和实用。

  我始终相信，新国标是行业规范化的必然趋势，短期的市场阵痛是为了长期的安全有序。但规范化不能以牺牲实用性为代价，电动车的核心价值是方便普通人出行，只有当新标车既安全合规，又能满足工薪族通勤、带娃、置物的实际的需求，价格也回归合理区间，市场才能真正激活。

  现在的“卖不动”不是最终结论，随着12月中下旬更多品牌新标车陆续到货，产品设计一直在优化，相信市场情绪会逐步回归理性。毕竟对我们商家来说，只想安安稳稳卖车赚钱；对消费的人来说，只想花合理的钱买辆好用又安全的电动车，这个共同的需求，终将让新国标车真正走进千家万户。